2008年8月中国首条自主设计，达到国际先进水平的时速380km 京津城际 高速铁路正式运营，我国铁路发展进入到一个新的时代。2018年我国高速铁路总里程突破2.9万公里，2019年继续新建3200公里高速铁路，十年的时间我国高速铁路从点到线，现在已经形成了全国覆盖的网络，为全国人民出行带来了便捷。

从普通绿皮车到高铁是一个巨大的跨越，随着高铁的普及，人么出行方式已经发生了极大的改变，高铁出行已经成为人们中短途出行的主要工具。但是对于长途旅行，时速300km/h动辄七八个小时的高铁已经无法满足人们的需求了，更快速、安全的下一代高速铁路呼之欲出。

上周国家发布《 交通强国建设纲要 》，纲要提出将提出大力发展高速磁悬浮列车，9月25日缇铁路局发布《磁浮铁路技术标准（试行）》（TB 10630-2019），对磁悬浮列车技术指标做出了规范，标准指出磁悬浮铁路运行速度可达600km/h以上。从国家发布纲要和铁路局发布技术标准，已经可以确定下一代铁路将以磁悬浮列车为主，设计时速600km/h,相较高铁速度提升250km，从北京到上海的旅程时间也将从现在的4-6小时缩短为2-3小时，极大的节省了旅客的时间。

磁悬浮列车主要依靠磁力，使机车和轨道之间形成一个空隙，列车悬浮于轨道上，减少了列车与轨道之间的摩擦力，从而达到高速行驶的目的。研究表明磁悬浮列车最高时速超过600km/h，列车处于500km/h速度运行能耗仅为飞机的30%-50%；磁悬浮列车在设计上采用抱住轨道梁的设计，列车不会出现脱轨事故，运行可靠性更高；此外磁悬浮列车处于悬浮状态，不接触轨道，噪音方面也得到了极大的降低。

“八五”时期我国就开始布局研究磁悬浮技术，我国磁悬浮列车研发起步较早，技术水平处于世界领先水平，是世界上最早一批进行磁悬浮列车实验上商业运营的国家，2006年 上海磁悬浮 （30km）线路开通，上海磁悬浮试验最高时速达到501km/h；2016年长沙低速 长沙磁浮快线 （18km）投入使用，设计最大时速100km/h；2017年北京S1线低速（100km/h）磁悬浮列车投入运营；2019年5月设计时速600km/h磁悬浮列车正式在青岛下线测试。

经过三十多年的发展，我国目前已经有1条高速 磁悬浮 ，2条低速磁悬浮线路正式运营，目前异能能独立自主研发设计600km/h高速磁悬浮列车，标志着我国磁悬浮列车技术已经取得重大的技术突破，磁悬浮列车的大规模组网商用也即将到来。随着磁悬浮列车的 正式列装商用，中长途出行方式将会得到极大的改变，未来航空业和铁路竞争更将加剧。