● 王冬 / 文

“随着工人工资水平的增长，中国制造业的转型升级，这一天终究会到来，我们也早就在开始做应对准备。”5月6日，郑州一位当地官员对记者表示。

“这一天”指的是富士康董事长郭台铭4月15日在公开场合表示，将于今年年内将苹果生产线转移至印度，并于9月苹果新品发布会期间正式开工。

这被外界解读为， iPhone 将从“中国制造”变为“印度制造”。众所周知，作为iPhone最大制造供应商，富士康将大部分代工厂都建在中国。其中，被称为“iPhone之城”的郑州富士康，用工人数在高峰时期高达35万人。

在iPhone可能从“Made in China”变为“Made in India”，对这座“iPhone之城”和它周围的生态产业链意味着什么？它又将迎来哪些改变？

“另外一个城市”

最近很长一段时间，李显内心都特别忐忑。

他不知道，他2018年上半年在航空港区花每平方米近万元投资的两套住宅，未来走势如何：“如果富士康真的将生产基地转到印度，甚至如果富士康整体搬走，谁还会来这边呢？”

从李显上班的郑州市中心二七广场，驱车上机场高速再经京港澳高速60多公里，如果一路通畅，大约1个半小时，就能到达李显购买的位于航空港区南港的楼盘所在地——往北几公里，就是郑州富士康科技园区所在地；往南不到两公里，就是 双鹤湖中央公园 。

李显介绍说，目前航空港区大致分为南港和北港。北港现有住宅项目较多，毗邻地铁、高速路口，已较成熟；南港此前工业产业园居多，在规划中被定位为高端制造业园区，再加上双鹤湖等景点，2018年上半年在房产市场趋冷情况下，这个片区却额外火爆了起来。

当时置业顾问反复强调了这个片区的“价值洼地”和“核心区域”。更重要的是以富士康为首的电子信息制造产业，带来的巨大人流，将为整个片区房价带来巨大的想象空间。

对任何一个地方来说，一个新政或者一个重要企业的入驻，都对带动周围房价起到至关重要作用，富士康尤其如此——距离郑州东南三十多公里的郑州航空港区，在富士康入驻之前，还是长满荒草的田地。 郑州机场 附近，也基本上是食品和钢铁加工等低附加值产业，甚至还有当地特产大枣的加工企业。

45岁的当地居民老田对此印象颇深：2010年，富士康入驻郑州机场附近的 新郑市 后，随着几十万富士康员工进驻，这片农田上开始逐渐兴建一些为富士康配套的工业用地，开始建成一些为富士康员工配套的住宅，但真正的商品住宅供应仍十分有限。

直到2013年，随着《郑州 航空港 经济综合实验区发展规划（2013年-2025年）》的批复，以 新郑国际机场 和富士康郑州厂区为基础兴建的航空港经济发展先行区，上升为国家战略，万科、绿地等诸多地产商重金投资，郑州航空港区的地产战车，就此开始围绕着富士康工厂隆隆启动。

富士康郑州工厂大门外几百米，就是郑州保税区海关，富士康在这里完成将 iPhone转给苹果公司的手续（东方ic图）

富士康带来了人流，也成就了航空港区的房价。如今，富士康附近住宅基本均价在每平方米1万元左右，而加五六千元，就可以在郑州四环以内找到不错的房源。因此不管官方如何宣传，政策如何给力，也改变不了港区距离主城区太远的现实——若在郑州市区工作，几十公里的通勤，无论采用自驾还是公交+地铁方式，都会让人感到绝望。

在一位郑州当地媒体从业者看来，对于主城区的郑州普通市民而言，航空港区更像是另外一个城市。港区距离主城区距离太远，在主城区工作生活的人，如无业务往来也很少去港区。他说，航空港区房地产市场是否发展起来，与航空港具体有多少实实在在的产业、有多少人愿意在此安家落户有很大关系。

因此，富士康的未来定位如何，其生产线是否真如外界媒体报道中的将变成“Made in India”，就将至关重要。

不过，对于中国购房者大军而言，李显这样的担心，仅仅是少部分。到现在为止，航空港区的大部分楼盘售楼部，一到周末仍是门庭若市。

在航空港区鄱阳湖路，一家刚开盘、房价过万元的楼盘置业顾问对外界的“iPhone印度造”说法颇为不屑，他指着外面拔地而起的高楼说：“这就是富士康带来的奇迹。印度？担心得太多了吧。”

“更何况，富士康已经从售楼部的区位图上消失了，取而代之的是菜鸟在建新兴物流仓储基地、电商产业园以及高铁南站等。”上述置业顾问说，“要快，很多好的朝向和楼层都售罄了。”

苹果来了，货机也就来了

在郑州当地人心中，富士康带来“奇迹”的不止房市，还有一个常被外界忽略，实际上足以让人吃惊甚至感到可怕的成长速度。

那就是航空货运吞吐量——相关数据显示，2010年至2017年，郑州机场旅客吞吐量年均增长率为15.8%，而货邮吞吐量年均增长率则为28.73%，排名全国第一。

这是一个非常可怕的数字：排名第二的杭州萧山机场，平均增长率为11.07%。“郑州位于中国腹地，基本没有任何地质灾害和极端天气，甚至降雪、雷雨都很少，确实很适合航空业发展。”在郑州一家农业银行网点做综合管理的高凯平说。

37岁的高凯平是土生土长的郑州人，在他的记忆中，郑州传统周边产业基本不使用航空运输，郑州的航空业优势并没有得到什么利用。

这一切改变，仍然从2010年开始。

众所周知的“奇迹”故事是，当年8月2日， 富士康科技集团 在郑州出口加工区投资的富泰华精密电子（郑州）有限公司正式投产，这个厂从项目开工、厂房改造到正式投产，仅仅用了一个月，连郭台铭都深感震惊，称之为“郑州速度”。

富士康郑州工厂大门外几百米，就是郑州保税区海关，富士康在这里完成将iPhone转给苹果公司的手续。然后，停靠在郑州机场上的UPS、联邦快递等跨国快递的大型货运专机，短短二十多个小时就能将iPhone送到世界各地。

过去几年，在航空港实验区上空，起降着郑州机场飞往世界各地的全货机，全货机周航班量超过100班，高峰时货运吞吐量高达2000多吨。其中，值得一提的是河南航投收购了 卢森堡 货运航空35%的股份，得益于卢森堡货运航空过去几年在欧洲—郑州—美洲的穿梭飞行，2017年其为郑州贡献超过17万吨吞吐量，载运率超过70%，盈利超过1亿美元，自身也成长为全球第六大全货机公司。

“在往年iPhone发布的那些日子，从富士康工厂，到新郑综合保税区海关，再到郑州机场，日常工作是24小时几班倒，大家累并快乐着。”河南航空货运发展有限公司国际业务部一位人士说。

这也有了另外一种说法：郑州货运，就是富士康货运。

不过，根据《网易航空》2018年12月25日的一篇报道称，由于2018年iPhone订单减少，以及富士康的减产，富士康带来的红利开始减少，郑州机场快速增长趋势开始急剧放缓，甚至开始出现负增长，郑州国际物流在欧美方向的年增长率只有2%～3%，运力过剩竞争激烈。

“螺丝钉”的新选择

其实，即便是流水线上最普通的一颗螺丝钉，也早于外界，感受到大环境改变带来的变化。

“确实和以前有一些不一样了，加班少了很多。”4月26日晨7点50分，拥挤在长长队伍中的张宏伟，一会儿低头刷着手机，一会儿不耐烦地踮着脚尖，张望着前面密密麻麻的队伍。

这是郑州富士康科技园区最普通的一个早晨——数万名员工在大门外排着望不到头的队伍，准备安检上班。焦急等待中，不少人像李显一样刷着手机，尽管他们也玩不了多久，过了安检后就必须将手机放在车间外面鞋柜中。

26岁的张宏伟是郑州富士康IDPBG（数码产品事业群）的一员。过去多年，全球大约一半iPhone出自李显所在的事业群，然后通过郑州航空港，运往世界各地。

相关数据显示，郑州富士康有94条生产线，最高峰时雇用了35万名工人。这里大约每分钟可以组装350部苹果手机，每天产量达到50万部。为此，郑州富士康有了“iPhone之城”的称呼。

一种说法是，只要去这个“iPhone之城”看一下工厂繁忙程度，就可以推测出苹果手机销售情况。毕竟，所有生产线全开动和只开动一部分生产线，在工厂里显示出来的景象会大不相同。

这种情况，在去年下半年到今年初有一定道理。彼时由于最新款iPhone销售不利，订单锐减，导致这个全年昼夜不停的工厂出现了少见的冷清，富士康工人们“历来靠加班费赚钱”的收入方式大受影响。甚至就连厂区到宿舍的班车、宿舍里的洗衣服务也取消了，诸多工人一夜间选择离开。

张宏伟也是在去年10月离开郑州富士康，然后在今年4月初通过“离职返聘”方式回到郑州。因为他听说iPhone的销量有所恢复，而且来了华为P30系列的大订单。

这次张宏伟打算待到8月传统淡季，然后就换工作——他已经是第四次进入这个工厂了，每年干上几个月，干完就换工作，因为“离职返聘是来富士康工作的正确方式，每次返厂还可以拿到1000元补贴”。

不过，长远的未来如何，像张宏伟这样的螺丝钉从未考虑过。一方面，富士康已在印度甚至计划在美国建厂；另一方面，在第四次工业革命技术浪潮中，富士康加大工业机器人在生产线的安装，其中又以郑州安装的机器人最多。“反正对我这种螺丝钉来说，谁也不可能一辈子靠富士康吃饭，对不对？也就没什么好担心的了。”张宏伟说。

富士康“大饼”

一种说法是，只要去看一下富士康工厂的繁忙程度，就可以推测出苹果手机的销售情况（东方ic图）

相比张宏伟这样的普通工人，在富士康周边开小超市、小饭馆的老板们明显紧张了许多。

过去几年，“iPhone之城”给他们带来了难以想象的财富机会——一位在富士康厂区边卖热干面的小老板，一年能净赚几十万；一家小超市的老板娘，两三年时间就在郑州市区赚到了一套商品房……

这样聚集财富的故事未来能讲多久并不好说。毕竟，伴随订单量的减少，iPhone可能的印度造，“富士康工人们没有班可以加了，人也就慢慢散了”。

只不过，可以肯定的是，这里的人们，甚至郑州的命运，早就与富士康绑定在了一起。

9年间，对郑州来说，富士康工厂成为经济体系中不可或缺的存在，它的到来，解决的不仅仅是河南这个全国人口第一省份数十万人的就业问题，让河南进出口额一跃成为中部六省之首，更重要的是带动了郑州的产业转型。

在富士康到来之前，带动郑州GDP的是煤炭、制造业、水泥、铝业等重工业。随着富士康在郑州建厂，郑州产业结构出现“拐点”，郑州高新技术产业从2011年开启了延续至今的增势，后期很多电子信息厂家都在郑州建立配套，使得郑州电子信息产业在中西部地区取得了领先。

其中最典型的仍然是手机——随着中兴、OPPO等企业相继落户郑州，2015年全球每七部手机，就有一部产自郑州。

上述当地媒体人士说，在富士康的带动下，甚至就连本土互联网、软件公司也如雨后春笋般冒出。虽然没有出现北上广深杭规模巨大、资金雄厚的互联网巨头，但对于郑州来说已是很好的开端。

互联网社群“大象互联网圈”的统计显示，开发岗位在郑州地区互联网公司当中平均月薪最高，1年经验的能拿到每月七八千元，上万元甚至更高的也常见，并且郑州对懂Java、PHP、Web前端、.Net、Android的开发人员需求量最高，反映了郑州地区这些技术岗位的缺口比较大。

其实何止郑州，从最早的深圳开始，富士康每到一地，带来的“大饼”效应都显而易见。山西晋城当地官员在接受媒体采访时曾公开表示：“晋城以前就是个小庙。富士康一来，以前的配套设施都得跟上它的水平，一下子把我们也给提高了。”

转型，摆脱“富士康依赖症”

事实上，工人工资水平增长，中国制造业转型升级，将中国部分制造业输出到海外，目前来看已经是大势所趋。早在几年前，中国手机产业包括品牌商、代工商、零件配套商、包装商、材料供应商等等，就开始纷纷开进印度。此外， 索尼 、铃木等也开始将工厂搬离中国。

富士康海外设厂也并非近两年之事。2011年，富士康宣布在巴西 圣保罗州 的容迪亚伊建设iPad、iPhone生产线，总投资额120亿美元，创造工作岗位10万个。2014年，富士康宣布在 印度尼西亚 投资10亿美元，用于建设生产及研究基地。

不过，这些投资最后都以失败告终。“富士康海外投资项目大部分是严重不及预期的，大部分项目都是空头支票；部分海外投资受多方面因素影响，且仅仅服务当地市场，并不是富士康长期战略重心。”一位观察人士说。

不管iPhone最终能否印度造，能造多少，现在一切都是未知数。但对郑州来说，富士康依赖症一直存在不小的风险——在公众的认知里，郑州航空港区起于富士康、兴于富士康，甚至在某种意义上，航空港区就是富士康。

今年3月，《河南经济蓝皮书》指出，虽然2018年富士康项目对全省外贸贡献率出现大幅缩减，但河南外贸进出口对富士康的依赖程度依然较高，“全省外贸支柱多元化格局尚未形成，抵御外贸波动风险的能力较弱”。

回到最初的问题：一旦iPhone真的印度造，甚至富士康将生产线转移，到时航空港区怎么办？如何才能摆脱劳动密集型产业链末端局面？

这逐渐成为郑州及一些引进富士康的城市不得不面对的尴尬。“郑州进出口贸易总额将会出现大幅下滑，经济总量将会出现大幅下降，哪怕至少是暂时性的。”当地一位官员说。

在他看来，多年前，郑州当地就在试图摆脱“富士康”标签。早在2013年，河南就组织专家研讨“引入富士康对河南对外开放的利与弊”课题。引进富士康，带来的不仅是“宝”，还有“坑”——低端代工、毛利率低、发展后劲不足。随着城市升级、经济转型，这些弊端逐渐显现。

2017年3月，郑州市政府办公厅发布《郑州市电子信息产业转型升级行动计划（2017年-2020年）》，加快电子信息产业转型升级，提升产业发展质量、效益和核心竞争力。此外，还有《郑州市装备制造业转型升级行动计划（2017年-2020年）》《郑州市汽车及零部件产业转型升级行动计划（2017年-2020年）》等政策的陆续发布，重点在航空港区、经开区、 荥阳市 、上街区布局一批具有战略意义的新产业、新业态，延伸产业链条，形成主机加配套的产业集群。

实际上，在当地不少人看来，郑州的转型发展正按下快进键。

不过，在这些政策中，航空港区都处于至关重要的核心地位。用一篇报道的说法来说，港区的发展决定了郑州的上限，如果把大港区比作郑州的千年大计的话，把它比作郑州的“雄安新区”并不为过。

郑州有这样的野心并不奇怪。毕竟，1988年富士康在深圳地区投资建厂时，深圳也只是一个小渔村，而且富士康的外贸出口货物一度占到了深圳市出口总额的17％。但后来的深圳奇迹故事，大家都知道了。